Insgesamt stehen bei dem Event drei Strecken zur Auswahl: die Skyline-Runde (ca. 40 km), Taunus Express (ca. 92 km) und Taunus Classic (ca. 103 km). Für mich war bei der Anmeldung sofort klar, dass es die lange Strecke wird. Warum? Nur diese Strecke führt auch über den legendären Mammolshainer Stich, die 23 % Rampe, die ich bisher nur aus dem Fernsehen kannte. Ich wollte unbedingt wissen, wie steil sie wirklich ist. 

Bereits am Mittwochmittag machte ich mich auf den Weg nach Eschborn. Um den Morgen vor dem Rennen etwas entspannter angehen zu können, wollte ich meine Startunterlagen schon am Vortag abholen. Die Ausgabe fand auf dem Frankfurter Opernplatz statt, wo auch noch eine Expo war. Die Organisation war top: keine drei Minuten und ich hatte meine Startnummer in der Hand. Dazu gab es einen gut gefüllten Teilnehmerbeutel mit Geschenken der Sponsoren. 

Renntag: Nervosität und Vorfreude

Die Nacht vor dem Rennen war nicht die erholsamste. Ein ungewohnter Schlafplatz und die Nervosität vor dem Rennen sorgten dafür, dass ich nachts mehrmals aufwachte. Trotzdem überwog am Morgen die Vorfreude. Das Hotel lag zum Glück in unmittelbarer Nähe zum Start- und Zielbereich, sodass ich entspannt meinen Startblock suchen konnte. Das war auch gar nicht so einfach, denn bei 10.000 Teilnehmenden auf allen Strecken war die Startaufstellung über mehrere Straßen verteilt, mit Startblöcken von A bis M. Mit Startblock G stand ich in der goldenen Mitte. 

Gegen 09:10 Uhr fiel dann der Startschuss für mich. Die Strecke führte zunächst von Eschborn in die Frankfurter Innenstadt. Statt dem sonst gewohnten Alpenpanorama bei den Mountainbike Rennen, gab es also dieses Mal Hochhäuser und Großstadtfeeling. Auch das hatte etwas Besonderes, denn wann hat man schon mal die Gelegenheit auf leeren Straßen mit dem Fahrrad durch Frankfurt zu fahren? Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 30 km/h war ich in der ersten Stunde auch für meine Verhältnisse sehr gut unterwegs. Auch das Wetter spielte perfekt mit – Sonne, blauer Himmel, ideale Bedingungen.

Im Gegensatz zu vielen anderen Teilnehmern hatte ich mich allein bei dem Rennen angemeldet und gehofft, mich schnell einer Gruppe anschließen zu können. Doch das stellte sich als gar nicht so einfach heraus – mal war das Tempo zu hoch, mal zu niedrig. 

Der Anstieg zum Feldberg

Nach 35 km begann der 11 km lange Anstieg zum Feldberg. Mit durchschnittlich 5 % Steigung eigentlich gut fahrbar. Ich hatte rechtzeitig ein erstes Gel genommen, um mich ausreichend zu verpflegen. Im Laufe des Anstieges habe ich mich aber immer schlechter gefühlt und bekam dadurch kein Druck mehr aufs Pedal. So verlor ich am Feldberg leider sehr viel Zeit. An der ersten Verpflegungsstation hielt ich an, denn bei den Temperaturen war es wichtig den Körper mit ausreichend Flüssigkeit zu versorgen. 

Während der Abfahrt vom Feldberg konnte ich mich etwas erholen und die Übelkeit ließ nach. Um auf Nummer sicher zu gehen, machte ich auch an der zweiten Verpflegung nochmal Halt und füllte meine Flaschen nach.

Die Strecke führte zweimal über Kopfsteinpflaster, besonders die Passage in Eppstein hatte es in sich. Während ich gut durchgerüttelt wurde, konnte ich ansatzweise erahnen, wie sich die Profis bei Paris Roubaix fühlen müssen. 

Der Mammolshainer Stich – Quälen oder Schieben

Nach 92 Kilometern war es so weit: Mammolshain. Der berühmte Anstieg des Rennens ist 2,3 km lang mit einer durchschnittlichen Steigung von 8,2  %. Klingt halb so wild, oder? Wenn da nicht noch eine 200 Meter lange Rampe mit bis zu 23 % Steigung wäre. Ich kann mich noch an meinen ersten Gedanken beim Abbiegen in die schmale Straße erinnern: Okay… es ist wirklich eine Wand!

Es gibt dort genau zwei Optionen: Schieben oder Quälen. Für mich war klar – Schieben ist keine Option. Schwieriger als die Steigung selbst war eigentlich das Slalomfahren um andere Fahrer, die vor mir plötzlich vom Rad gingen. Aber ich kam durch und war ein bisschen stolz.

Die Stimmung am Mammolshainer war der Wahnsinn. Es ist der Hotspot für alle Radsportbegeisterten und auch der Tour Teufel, Didi Senft, stand am Streckenrand. Aber auch allgemein muss ich sagen, dass die Stimmung entlang der gesamten Strecke richtig gut war und das ein Punkt ist, der das Rennen zu etwas ganz Besonderem macht. 

Fazit zur ADAC Velotour

Ich fahre Rennen nie wegen der Platzierung. Es geht mir um den Spaß und das Erlebnis. Trotzdem hatte ich für die ADAC Velotour zwei Ziele. Mein erstes Ziel, am Mammolshainer Stich nicht abzusteigen, habe ich erreicht. Das zweite Ziel, die Strecke in unter 4 Stunden zu fahren, jedoch leider nicht. Dennoch hatte ich einen großartigen Tag auf dem Rad, tolle Stimmung entlang der gesamten Strecke und das Gefühl, dass der Radsport in Deutschland immer populärer wird.  

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SmartSense – ein neues Sicherheitsfeature

Du hast bisher noch nie etwas von SmartSense gehört? Dann muss sich das jetzt unbedingt ändern. SmartSense ist ein von Cannondale entwickeltes System, bestehend aus Beleuchtung und Radar, welches durch einen Akku von Garmin, der am Unterrohr sitzt, betrieben wird. Besonders jetzt, wenn es abends wieder sehr früh dunkel wird, ist SmartSense für mich eine echte Bereicherung. Denn wer kennt es nicht? Man fährt nach der Arbeit noch schnell eine Runde und ist nur selten vor der Dämmerung zurück.

Die StVZO-konforme Beleuchtung wurde in Zusammenarbeit mit Lezyne hergestellt. Das Vorderlicht hat 150 Lumen, das Rücklicht 25 Lumen und zudem eine Bremslichtfunktion. Ein- und ausgeschaltet wird das System samt Radar automatisch über den Wheel Sensor, der schon seit ein paar Jahren an vielen Cannondale Bikes serienmäßig angebracht ist. Alternativ lässt sich SmartSense auch über die Cannondale App steuern.

Radar – alles nur Spielerei?

Gegenüber der Garmin Varia Radareinheit war ich anfangs etwas skeptisch. Braucht man das wirklich? Oder ist es einfach nur Spielerei? Inzwischen habe ich mich so daran gewöhnt, dass ich die Warntöne richtig vermisse, wenn ich auf einem anderen Rad unterwegs bin.

Ihr könnt euch das Ganze folgendermaßen vorstellen: Am Lenker befindet sich eine kleine Radareinheit, die den Verkehr auf bis zu 140 m mittels LED-Leuchten in verschiedenen Farben darstellt:

• Grün = Kein Fahrzeug erkannt
• Gelb = Fahrzeug nähert sich von hinten
• Rot = Fahrzeug nähert sich mit hoher Geschwindigkeit

Sobald sich von hinten ein Auto nähert, springt die Anzeige von grün auf gelb und es erscheint ein Punkt, der sich langsam dem obersten Punkt, der mich als Radfahrer darstellt, nähert. Die Radareinheit kann übrigens auch mit einigen Fahrradcomputern oder Uhren gekoppelt werden (z. B. Garmin oder Wahoo). Mein Sigma Rox ist leider nicht kompatibel.

Ich erinnere mich noch gut an meine ersten Ausfahrten mit dem neuen Rennrad. Plötzlich achtete ich viel mehr auf die Umgebung und es wurde mir erstmals bewusst, wie spät ich ohne Radar ein annäherndes Fahrzeug erst wahrnehme. Besonders an Tagen mit starkem Wind hätte ich die Autos erst beim Starten des Überholvorgangs gehört. Noch schwieriger ist das Ganze dann bei leisen Elektroautos.

Jetzt habt ihr euch sicher schon gefragt, wie lange der Akku hält. Das kommt ganz darauf an, ob ihr nur Radar nutzt oder auch die Beleuchtung. Nutzt ihr beides gleichzeitig, soll die Leistung bei 5-7 Stunden liegen. Ist der Akku mal komplett leer, dauert das Aufladen ca. drei Stunden. Praktisch ist dann natürlich, dass man nur ein Gerät aufladen muss und alles andere am Fahrrad bleiben kann. Mit dem Akku können übrigens auch andere USB-Geräte geladen werden. Dies funktioniert jedoch nicht während der Fahrt.

Weitere Besonderheiten am Cannondale Synapse

Als weitere Maßnahme für eine erhöhte Sichtbarkeit im Straßenverkehr wurde der Rahmen des Cannondale Synapse an Sattelstrebe und Gabelinnenseite mit einer reflektierenden Farbe versehen. Zudem gibt es zahlreiche Aufnahmepunkte für Taschen und Schutzbleche, was das Synapse auch zu einem perfekten Pendlerrad macht.

Das komfortabelste Rennrad, das ich je hatte

Auch beim Komfort hat Cannondale im Vergleich zu den Vorgängermodellen noch mal nachgebessert. Dank der eingearbeiteten Flexzonen im Hinterbau, Sitzrohr und Sattelstütze werden Vibrationen und Unebenheiten absorbiert. Die von Werk aus montierten 30 mm breiten Vittoria Rubino Pro Reifen sorgen nicht nur für mehr Fahrkomfort sondern erlauben auch mehr Freiheiten bei der Streckenwahl. So lassen sich auch kurze Gravel-Abschnitte bedenkenlos mit dem Rennrad fahren. Wer sich noch breitere Reifen wünscht, hat am Cannondale Synapse eine Reifenfreiheit von bis zu 35 mm.

Nach 7 Monaten mit dem Cannondale Synapse kann ich euch sagen, dass ich sehr zufrieden mit meinem neuen Rennrad bin. Auch wenn durch das SmartSense System das Gewicht des Rades etwas höher ausfällt als bei vergleichbaren Rennrädern, ist es für mich zu einem treuen Begleiter im Straßenverkehr geworden, das ein hohes Maß an Sicherheit mit sich bringt.

Wer zu guter Letzt das Cannondale Synapse mit dem SmartSense mal in Action sehen will, dem empfehle ich diesen kurzen Clip von Cannondale.

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